Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe G: Unité hydraulique

Indépendamment de la pression dans le maître-cylindre de frein, l'unité hydraulique peut faire varier la pression aux cylindres de frein lors de la régulation. Toutefois, une montée de pression supérieure à la pression émise par le maître-cylindre de frein n'est pas possible.

L'unité hydraulique consiste en quatre électrovalves à action rapide. Ces valves sont affectées respectivement aux freins de roue av gauche et droit et aux freins de roue ar gauche et droit.

Par l'excitation des valves avec différentes intensités de courant, la pression du liquide de frein aux différents cylindres de frein

a) passe sans influence

La valve régulatrice électromagnétique est sans courant, l'écoulement de pression n'est pas entravé

b) est maintenue constante

La valve régulatrice électromagnétique est excitée de telle sorte qu'une montée de pression supplémentaire est empêchée.

c) est diminuée

La valve régulatrice électromagnétique est excitée de telle sorte que la pression dans îe cylindre de irein s'abaisse. En même temps, une pompe hydraulique (intégrée dans l'unité hydraulique) démarre et revoie le liquide dans la conduite haute pression entre le maîtrecylindre de frein et la valve régulatrice électromagnétique.

Sur le connecteur femelle de l'unité hydraulique sont disposés le relais pour les électrovalves et le relais pour la pompe de retour. Dans le relais de valve, il y a en plus une diode de blocage.

L'unité hydraulique est branchée à la masse du véhicule par une tresse de masse.

1. Relais de valve
2. Relais de moteur