Le rattrapage d'usure automatique rattrape l'usure du segment secondaire en marche av et l'usure du segment primaire en marche ar.
Quand le frein n'est pas actionné, le rattrapage d'usure est centré par les ressorts de compression (11).
Lors de l'actionnement des freins en marche av, les douilles taraudées (7 et 12), la douille de réglage (8) et les vis de réglage (6) sont déplacées vers la droite. Si une certain course axiale est dépassée, l'axe de réglage (5) saute dans la dent suivante de la douille de réglage (8).
A la fin du freinage, le ressort de compression (9) ramène toutes les pièces mobiles dans la position initiale.
Ce faisant, la douille de réglage (8) et la douille taraudée (7) qui lui est reliée par le toc d'entraînement (4) sont tournées.
Par suite de la force des ressorts de rappel sur les segments de frein, la vis de réglage (6) est immobilisée en rotation par le poussoir (1). Ainsi, la dimension a augmente (rattrapage d'usure).
Le rattrapage d'usure automatique en marche ar s'effectue comme en marche av, mais en sens inverse.
Cote de réglage a = 82 mm
Informations utiles
Cette notice d'utilisation décrit tous les
modèles ainsi que l'ensemble des équipements
de série et optionnels qui étaient
disponibles pour votre véhicule au moment
de la clôture de la rédaction de cette notice
d'utilisation. Des divergence ...
Remarques générales
Le tempomat maintient la vitesse du véhicule
à la valeur que vous avez réglée. Dans les
descentes longues et à forte déclivité, vous
devez sélectionner à temps la gamme de rapports
1, 2 ou 3, en particulier lorsque le véhicule ...
Fonctions de la clé
Attention
si vous laissez des enfants sans surveillance à
l'intérieur du véhicule, ils pourraient
ouvrir les portes et mettre en danger d'autres
personnes ou usagers
descendre du véhicule et se faire renverser
utiliser les équipements d ...