Le rattrapage d'usure automatique rattrape l'usure du segment secondaire en marche av et l'usure du segment primaire en marche ar.
Quand le frein n'est pas actionné, le rattrapage d'usure est centré par les ressorts de compression (11).
Lors de l'actionnement des freins en marche av, les douilles taraudées (7 et 12), la douille de réglage (8) et les vis de réglage (6) sont déplacées vers la droite. Si une certain course axiale est dépassée, l'axe de réglage (5) saute dans la dent suivante de la douille de réglage (8).
A la fin du freinage, le ressort de compression (9) ramène toutes les pièces mobiles dans la position initiale.
Ce faisant, la douille de réglage (8) et la douille taraudée (7) qui lui est reliée par le toc d'entraînement (4) sont tournées.
Par suite de la force des ressorts de rappel sur les segments de frein, la vis de réglage (6) est immobilisée en rotation par le poussoir (1). Ainsi, la dimension a augmente (rattrapage d'usure).
Le rattrapage d'usure automatique en marche ar s'effectue comme en marche av, mais en sens inverse.
Cote de réglage a = 82 mm
Schéma, circuit de réfrigération
1 Compresseur
1a embrayage
électromagnétique
2 condenseur
3 réservoir
3a filtre-dessiccateur
3b manocontact haute pression
3c manocontact basse pression
3d regard
3e fusible
4 valve d'expansion
5 evaporateur
6 contact thermostatique
6a sonde de températur ...
Processus de démarrage
Mettez la boîte de vitesses automatique sur
p.
L'indicateur de la boîte de vitesses sur le
visuel multifonction indique p.
Pour de plus amples informations sur la boîte de vitesses automatique,
voir.
Si vous appuyez sur la pédale de frein
pendant le dé ...
Généralités
Sur ia boîte de vitesses 717.43 (Gl 76/27k-5), toutes les
pièces du carter e! Le couvercle sont réalisés en fonte
d'alliage iéger. Les carters de boîte de vitesses et d'embrayage
sont conçus pour atteindre une résistance
mécanique &eac ...