Le rattrapage d'usure automatique rattrape l'usure du segment secondaire en marche av et l'usure du segment primaire en marche ar.
Quand le frein n'est pas actionné, le rattrapage d'usure est centré par les ressorts de compression (11).
Lors de l'actionnement des freins en marche av, les douilles taraudées (7 et 12), la douille de réglage (8) et les vis de réglage (6) sont déplacées vers la droite. Si une certain course axiale est dépassée, l'axe de réglage (5) saute dans la dent suivante de la douille de réglage (8).
A la fin du freinage, le ressort de compression (9) ramène toutes les pièces mobiles dans la position initiale.
Ce faisant, la douille de réglage (8) et la douille taraudée (7) qui lui est reliée par le toc d'entraînement (4) sont tournées.
Par suite de la force des ressorts de rappel sur les segments de frein, la vis de réglage (6) est immobilisée en rotation par le poussoir (1). Ainsi, la dimension a augmente (rattrapage d'usure).
Le rattrapage d'usure automatique en marche ar s'effectue comme en marche av, mais en sens inverse.
Cote de réglage a = 82 mm
Pneus
Problèmes
Causes et conséquences possibles et
► solutions
Uniquement pour les
etats-unis :
le voyant orange
d'alerte du système de
contrôle de la pression
des pneus (perte de
pression/défaut) s'allume.
...
Désactivation et activation du parktronic
Voyant
désactivation et activation du parktronic
Lorsque le voyant 1 est allumé, c'est que le
parktronic est désactivé.
Le parktronic est activé automatiquement
lorsque vous tournez la clé en position
2 dans le contacteur d'allumage.
Tractio ...
Valeurs de contrôle et de réglage
-moteur 102,103
Oscillation de l'affichage.
Contrôler la régulation lambda à 2500/min et lire ea valeur
moyenne. Comparer cette valeur à la valeur au régime de
ralenti, si nécessaire, corriger le réglage. La valeur moyenne au régime de
ra ...