Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe G: Rattrapage d'usure automatique sur le pont ar

Le rattrapage d'usure automatique rattrape l'usure du segment secondaire en marche av et l'usure du segment primaire en marche ar.

Quand le frein n'est pas actionné, le rattrapage d'usure est centré par les ressorts de compression (11).

Lors de l'actionnement des freins en marche av, les douilles taraudées (7 et 12), la douille de réglage (8) et les vis de réglage (6) sont déplacées vers la droite. Si une certain course axiale est dépassée, l'axe de réglage (5) saute dans la dent suivante de la douille de réglage (8).

A la fin du freinage, le ressort de compression (9) ramène toutes les pièces mobiles dans la position initiale.

Ce faisant, la douille de réglage (8) et la douille taraudée (7) qui lui est reliée par le toc d'entraînement (4) sont tournées.

Par suite de la force des ressorts de rappel sur les segments de frein, la vis de réglage (6) est immobilisée en rotation par le poussoir (1). Ainsi, la dimension a augmente (rattrapage d'usure).

Le rattrapage d'usure automatique en marche ar s'effectue comme en marche av, mais en sens inverse.

1. Poussoir
2. poussoir de réglage
3. ressort de compression
4. toc d'entraînement
5. poussoir de réglage
6. vis de réglage
7. douille taraudée
8. douille de réglage
9. ressort de compression
10. carter
11. douille de réglage
12. douille taraudée

Cote de réglage a = 82 mm